В битве за электромобили Toyota делает ставку на новые и старые технологии.

ТОЙОТА-СИТИ, Япония, 19 сентября (Рейтер) - На заводах в индустриальном центре Японии компания Toyota (7203.T) прибегла к самоходным сборочным линиям, массивному литью под давлением и даже старомодной ручной полировке, стремясь компенсировать потеряла позиции в области аккумуляторных электромобилей.

Самый продаваемый в мире автопроизводитель считает, что может сократить разрыв с Tesla (TSLA.O) и другими компаниями, объединив новые технологии со знаменитыми методами бережливого производства, которые он использовал на протяжении десятилетий, чтобы избавиться от неэффективности, включая избыточные затраты, в производстве.

Автопроизводитель представил свои последние достижения во время экскурсии по заводу в центральной Японии на прошлой неделе, причем некоторые из них были впервые. Он также продемонстрировал примеры бережливой изобретательности, например, технику изготовления глянцевых бамперов без покраски. Форма полируется вручную до зеркального блеска, что придает бамперу блеск.

В других местах оборудование, используемое для обработки деталей трехдесятилетней давности, теперь может работать по ночам и по выходным после автоматизации с помощью робототехники и 3D-моделирования. По словам Toyota, улучшения утроили производительность оборудования.

«Сила производства Toyota заключается в нашей способности реагировать на изменения времени», — заявил журналистам во время поездки главный директор по продукции Кадзуаки Шинго.

Он указал на инженерный и технологический опыт, закрепленный в «TPS», сокращенном от производственной системы Toyota.

Toyota произвела революцию в современном производстве благодаря своей системе бережливого производства, своевременной доставке и организации рабочего процесса «канбан». С тех пор его методы были приняты повсюду — от больниц до фирм-разработчиков программного обеспечения и широко изучались в бизнес-школах и залах заседаний по всему миру.

Неустанное внимание к постоянному совершенствованию и сокращению затрат помогло Toyota превратиться из послевоенной выскочки в мирового гиганта. Но в области аккумуляторных электромобилей ее затмил другой неутомимый новатор, Tesla, которая использовала собственную эффективность для достижения лидирующей на рынке рентабельности.

Под руководством нового генерального директора Кодзи Сато компания Toyota в июне объявила об амбициозном плане по наращиванию производства аккумуляторных электромобилей, что является большим сдвигом после многих лет критики в отношении того, что производитель ведущего в отрасли гибридного автомобиля Prius не спешил внедрять полностью электрические технологии.

На долю японского автопроизводителя в 2022 году приходилось лишь около 0,3% мирового рынка электромобилей, сообщил Goldman Sachs в июне, назвав более сильное предложение «недостающим элементом» в своей линейке.

[1/5]Самоходные электромобили движутся по заводским цехам во время демонстрации новой технологии сборочной линии на заводе Toyota Motor в Мотомачи в Тойоте, центральная Япония, 13 сентября 2023 года. Toyota Motor Corporation/Раздаточный материал через REUTER Приобретение лицензионных прав

Это не единственная автомобильная компания, которая сталкивается с проблемами перехода на электромобили. Большая тройка автопроизводителей Детройта ссылается на конкурентное давление со стороны Tesla, поскольку они сопротивляются требованиям профсоюза работников автомобильной промышленности по заработной плате, которые на прошлой неделе привели к беспрецедентной одновременной забастовке.

Одной из инноваций, на которую делает упор Toyota, являются ее самоходные производственные линии, где электромобили управляются датчиками на сборочной линии. Эта технология устраняет необходимость в конвейерном оборудовании, которое является основной статьей затрат в процессе сборки автомобилей, и обеспечивает большую гибкость производственных линий.

В ходе демонстрации электромобили медленно двигались без крыши, что позволяло вставлять детали. Роботизированная рука Fanuc (6954.T) опускала сиденья автомобиля в платформу электромобиля. Неподалеку автономный вилочный погрузчик снял с контейнера еще несколько сидений.

Toyota также продемонстрировала прототип технологии литья под давлением, известной как «гигакастинг», впервые разработанной Tesla, которая позволяет производить алюминиевые детали, намного большие, чем все, что раньше использовалось в автомобилестроении.

Как и Tesla, Toyota заявляет, что будет производить электромобили модульными секциями, сокращая количество деталей. Но это также указывает на собственные инновации. Поскольку компания уже много лет работает с литьем под давлением, она разработала формы, которые можно быстро заменить, что периодически необходимо при гигакастинге.

Toyota заявляет, что это сокращает время замены формы до 20 минут по сравнению с обычными 24 часами. По оценкам, производительность увеличится на 20%.