Прогнозируется, что использование цинка в автомобильной промышленности будет расти в Индии и Китае

Дэн Карни | 23 февраля 2023 г.

В то время как многие сырьевые товары испытывают проблемы с цепочками поставок, цинковая промышленность, которая поставляет ингредиенты, необходимые для гальванизации стальных кузовов автомобилей, смогла свести к минимуму сбои в работе. Design News поговорили с Эндрю Грином, исполнительным директором Международной ассоциации цинка, чтобы узнать о вкладе этой отрасли в автомобильную промышленность и ее потенциале для дальнейшего развития.

Эндрю Грин: Автомобильная промышленность, безусловно, является одной из ключевых сфер для крупных рынков. Это составляет около 14 процентов от общего использования цинка, используемого в промышленности, и это в основном приходится на гальванизацию стали для защиты от коррозии, а также на детали, отлитые под давлением, и оксид цинка в шинах и так далее.

Эндрю Грин: Основная часть будет представлять собой рулонную сталь, непрерывную сталь, которую производят сталелитейные компании для использования в самих кузовах автомобилей. Если вы посмотрите на США, Канаду, Европу и подобные страны, то только около 90–95 процентов этих автомобильных кузовов используют профили из оцинкованной стали и коррозию. Другой сектор, который, как вы хорошо знаете, быстро растет, — это рынок электромобилей.

Эндрю Грин: Что касается аккумуляторов, то литий занимает подавляющую долю в электромобилях, и, конечно, свинец используется в качестве вторичной резервной копии. Существует большой рынок цинковых аккумуляторов для хранения энергии. Но это совсем другой сектор. Однако у одной из наших компаний есть замечательная новая технология, которая дает возможность использовать цинковые батареи в электромобилях. Но я бы сказал: «следите за обновлениями».

Эндрю Грин: Он похож на другие автомобили. На раннем этапе существовала некоторая обеспокоенность по поводу перехода электромобилей на другой материал. Tesla, например, начинала с алюминиевого кузова. И когда вышла Tesla Model 3, они поняли, что с увеличением массы за счет добавления большей емкости аккумулятора для увеличения запаса хода вам нужна дополнительная прочность, обеспечиваемая высокопрочной оцинкованной сталью. Поэтому для Model 3 Tesla перешла на оцинкованную сталь. Практически каждая новая модель электромобиля, выпускаемая BMW, Mercedes или кем-то еще, использует высокопрочную оцинкованную сталь для обеспечения долгосрочной защиты и устойчивого развития.

Эндрю Грин: Это один из очень положительных аспектов. Прямо сейчас во всем мире существует небольшой дефицит поставок, который происходит по ряду причин, например, из-за высоких цен на энергоносители в Европе и некоторых других подобных вещей.

Но цинк производится в ряде разных стран мира. Это около 14 миллионов тонн рынка. И в отличие, например, от других материалов, таких как литий, на рынке аккумуляторов, это очень устойчивая цепочка поставок для этих различных применений.

Эндрю Грин: В США используется около миллиона тонн цинка в различных целях, будь то строительство, автомобилестроение или что-то еще. На самом деле чуть более 80 процентов приходится на импорт. Сюда входят такие страны, как Канада, Азия, Австралия, Перу и Мексика, поэтому там наблюдается серьезная ситуация с импортом.

И хотя в Соединенных Штатах ведется довольно много горнодобывающих предприятий, рафинированием цинка занимаются только три места. Его можно использовать с гальванизаторами, сталелитейными заводами и т. д. Так что с этой точки зрения, вероятно, здесь есть нехватка мощностей.

Эндрю Грин: Включение Геологической службой США цинка в список важнейших минералов является первым ключевым шагом. Они также могли бы поощрять корпоративные инвестиции в стимулирование геологоразведочных работ. Канада сделала это и добавила цинк к своим важнейшим минералам. Слушайте, у компаний есть стимул, например, для разведки, они могли бы ввести финансовые стимулы для грантов и кредитных гарантий, чтобы помочь с капитальными затратами на эти инвестиции. И тогда более эффективный процесс получения разрешений будет очень полезен для отрасли. Прямо сейчас это может занять целых десять лет, от начала до конца. И я знаю пару проектов, которые сейчас реализуются в штатах, которые задерживаются из-за процесса получения разрешений.